Развитие города

[ymarkov]

На углу моей улицы планируют снести дом, построенный на большом пустом участке (построенный в 1969 как двухквартирный и уродливо увеличенный до пяти квартир в 1972), и возвести четырёхэтажный на 15 квартир. Естественно, уже гуляет призыв писать телеги в горплан, чтобы не допустить такого "безвозвратного изменения облика нашего района". Ага. Четырёхэтажные дома на той же улице как бы не считаются. Пошёл написал телегу в поддержку проекта.

Тем временем Бостон Жлоб опубликовал статью про метро. Утверждают (и я верю), что за последние 3-5 лет активное строительство многоквартирных домов около станций метро вызвало — такой сюрприз — резкое увеличение числа народу в метро в час пик. Вплоть до того, что некоторые едут 2-3 остановки в другую сторону, иначе им на своей остановке не влезть. Призывают ускорить модернизацию подвижного состава (который действительно довольно древний) и систем сигнализации и контроля, которые позволили бы гонять составы чаще. Всё верно, остановка, как всегда, за деньгами.

Я сам езжу на метро (когда плохая погода не позволяет велосипедить) и могу засвидетельствовать, что культура набивания в вагон в Бостоне сильно отличается от той, что я помню с Питера, и от той, которую показывают в Японии:

Watch on YouTube

По российским понятиям, тут даже в час пик немало места остаётся неиспользованным. Негласный лозунг "бостонцы – не шпроты в банке!" в действии.

Comments

[yostrov]

Метро - одно из самых сексуальных воспоминаний о временах моей молодости :)

[ymarkov]

Да, час пик был сплошным харассментом :-)

Впрочем, в Нью-Йорке тоже так бывает, в Sophie's Choice описан такой момент. А где-то в 60-х рабби Моше Файнштейну был задан вопрос, позволительно ли законопослушному еврею вообще пользоваться метро в час пик, именно из-за обоеполой толкучки. (Рабби Файнштейн разрешил.)

А в Японии поговаривают о введении вагонов "только для женщин". А у нас в Бостоне на Красной Линии встречаются "вагоны повышенной вместимости" без сидений. Так и крутимся.

[leo_sosnine]

Ну, обратная сторона нестроительства многоквартирных домов рядом с транзитом это высокие цены на жильё и длинный комьют.

[ymarkov]

Верно. Кстати, у вас там Винер вроде бы именно с этим хочет бороться — хочет запретить местным властям ограничивать высоту зданий в каком-то радиусе от станций метро. А то там цены на жильё ваще запредельные.

[brmail]

не, ньюйорксое метро нивкакую не сравнится с питерским. Это я про плотность упаковки в вагон. Те народ относится пофигистически - я еду, а те кто не влездли пусть ждут следующий поезд. И, чтобы там не говорили поезда последние года 4 ходят почаше. А сейчас наконец-то изобрели способ показывать сколько минут ждать следующего поезда, удобные охренненно технологические новшества прошлого века.

[brmail]

не знаю как в бостоне, а в NY строительство порождает еще одну проблему. Машину парковать на улице становится очень сложно. Те днем-вечером еше ничего, а вот приехать например ночью , и хана, можно потратить 30-40 минут на поиски свободного места, и в результате найти за 10-20 блоков пешком от дома

[brmail]

если заранее не позаботится о парковке хотябы одной , а лучше двух машин на каждую квартиру в подземном гараже, через полгода после ввода билдинга взвоют все окресности

[leo_sosnine]

Это, что называется, by design. Винер хочет всех пересадить на общественный транспорт. Он совок строит в плане градостроительства 1:1.

Поэтому он продвигает законы, которые бы убирали требование к строителям заботиться о парковке.

[brmail]

получит, что тут имеем в бруклине - квартиры по 700к за 900 квадратных фитов + отсутсвие паркинга, или паркинг в подвале с очередью на покупку ща 100к

[leo_sosnine]

Если это щитается плохо, то что было бы, если бы в бруклине не было многоэтажек без парковки, а были бы аккуратные 2-этажные таунхоумы? Держу пари, они бы стоили не по 700К! А по 7М и более! Зато в метро свободно!

[brmail]

ни одна из крайностей нефига не годится. В самом то деле я не вижу причин не строить 2-3 этажа подвала под паркинг. Да становится дороже, но не в разы же . Опять таки, парковочные места можно продавать. Жить в подвале никто не будет, а хранить машины очень даже хорошо

[leo_sosnine]

Я думал, что достаточно глубокие подвалы строить дорого и не всегда разрешено, а если делать тока 2-3 этажа, то парковочных мест на всех сильно не хватит.

Выходят из положения вот так, но имхо это отстой:

[brmail]

такое не строят, точне строят в даунтауне манхетена. В Бруклине обычно 6-10 максимум
И глубоко копать не получается, под NY базальтовые породы близка

[ymarkov]

В Бостоне правило: 2 парковочных места на квартиру. Многие строят меньше, но надо получать "разрешение на отклонение" (zoning variance). Проект, о котором я говорю, просит такое разрешение, ибо планируют 17 мест на 15 квартир.

Недавно в центре воздвигли комплекс на 157 квартир без гаража, специально для хипстеров :-) Но это всё же исключение.