![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ymarkovЕщё одно "талмудическое дело" об определении терминов.
Я уже упоминал про Акт об Арбитраже Соединённых Штатов (ААСШ, United States Arbitration Act, обычно называемый Federal Arbitration Act или FAA — не путать с Federal Aviation Administration). Это уже 64-е дело по этому закону, дошедшее до Верховного Суда. Первая же статья этого закона (Раздел 9 Кодекса США) заканчивается такими словами:
Когда Лэтрис Сэксон нанялась работать с багажом на Southwest Airlines, она подписала контракт об обязательной индивидуальной арбитрации всех потенциальных споров. К 2019 году (совсем недавно!) она дослужилась до позиции "начальник трапа" (ramp supervisor). Формально в обязанности начальника входит только обучение и распоряжение грузчиками багажа в и из самолётов, но когда рук не хватает, начальники трапа, естественно, помогают руками. Вскоре Лэтрис решила, что ЮгоЗападная недоплачивает начальникам сверхурочные и вчинила общественный иск против компании в федеральном суде, обвиняя её в нарушении Акта о Справедливых Стандартах Труда от 1938 года. Компания запросила отвод иска согласно ААСШ — иди с нами к арбитру! Лэтрис возразила, что она входит в "класс работников, занятых в иностранной или междуштатной торговле", и ААСШ на неё не распространяется. Райсуд не согласился, решив, что таковыми в данной ситуации являются только пилоты, то есть те, кто непосредственно перевозит багаж из штата в штат, а грузчики — нет. Лэтрис апеллировала в Седьмой Округ, который согласился с ней, и ЮгоЗападная апелллировала в Верховный Суд. Тот принял дело, так как Пятый Округ в 2020 году решил похожее дело не так.
В понедельник 6 июня ВС единогласно встал на сторону Лэтрис Сэксон. Опираясь на три разных словаря, он постановил, что оба тяжущихся частично правы и частично неправы: Лэтрис неправа, что "класс работников" включает в себя всех работников компании, занимающейся междуштатной торговлей, а ЮгоЗападная — что "класс" надо понимать узко как только работников, непосредственно занимающихся перевозкой. Поэтому, скажем, бухгалтеры компании подпадают под ААСШ, а прикладывающие руки к багажу — нет. Решение огласил судья Томас, и к нему присоединились все его коллеги, кроме судьи Барретт, не принимавшей участия в процессе.
Я уже упоминал про Акт об Арбитраже Соединённых Штатов (ААСШ, United States Arbitration Act, обычно называемый Federal Arbitration Act или FAA — не путать с Federal Aviation Administration). Это уже 64-е дело по этому закону, дошедшее до Верховного Суда. Первая же статья этого закона (Раздел 9 Кодекса США) заканчивается такими словами:
...but nothing herein contained shall apply to contracts of employment of seamen, railroad employees, or any other class of workers engaged in foreign or interstate commerce.
...но ничто из того, что здесь содержится, не должно применяться к контрактам о найме моряков, железнодорожников или любого другого класса работников, занятых в иностранной или междуштатной торговле.
Когда Лэтрис Сэксон нанялась работать с багажом на Southwest Airlines, она подписала контракт об обязательной индивидуальной арбитрации всех потенциальных споров. К 2019 году (совсем недавно!) она дослужилась до позиции "начальник трапа" (ramp supervisor). Формально в обязанности начальника входит только обучение и распоряжение грузчиками багажа в и из самолётов, но когда рук не хватает, начальники трапа, естественно, помогают руками. Вскоре Лэтрис решила, что ЮгоЗападная недоплачивает начальникам сверхурочные и вчинила общественный иск против компании в федеральном суде, обвиняя её в нарушении Акта о Справедливых Стандартах Труда от 1938 года. Компания запросила отвод иска согласно ААСШ — иди с нами к арбитру! Лэтрис возразила, что она входит в "класс работников, занятых в иностранной или междуштатной торговле", и ААСШ на неё не распространяется. Райсуд не согласился, решив, что таковыми в данной ситуации являются только пилоты, то есть те, кто непосредственно перевозит багаж из штата в штат, а грузчики — нет. Лэтрис апеллировала в Седьмой Округ, который согласился с ней, и ЮгоЗападная апелллировала в Верховный Суд. Тот принял дело, так как Пятый Округ в 2020 году решил похожее дело не так.
В понедельник 6 июня ВС единогласно встал на сторону Лэтрис Сэксон. Опираясь на три разных словаря, он постановил, что оба тяжущихся частично правы и частично неправы: Лэтрис неправа, что "класс работников" включает в себя всех работников компании, занимающейся междуштатной торговлей, а ЮгоЗападная — что "класс" надо понимать узко как только работников, непосредственно занимающихся перевозкой. Поэтому, скажем, бухгалтеры компании подпадают под ААСШ, а прикладывающие руки к багажу — нет. Решение огласил судья Томас, и к нему присоединились все его коллеги, кроме судьи Барретт, не принимавшей участия в процессе.
