ymarkov | Частная железная дорога

После массового распространения автомобилей и самолётов в США перевоз пассажиров по железным дорогам в целом перестал быть рентабельным и был национализирован. (Частные грузоперевозочные железные дороги по-прежнему нужны и вполне процветают.) Но в отдельных случаях прибыльный коридор можно найти; например, утверждается, что Амтрак худо-бедно сводит концы с концами на перегоне Бостон—Нью-Йорк—Вашингтон. Особенно если подойти к делу творчески:

Во Флориде открывается частная жел. дор. линия Вест Палм Бич — Форт Лодердэйл (43 мили), со скорым продолжением до Майями (ещё 40 миль) и потом, может быть, до Орландо (в общем 235 миль). Казённые деньги в проекте не задействованы. Судя по статье, деньги компания собирается делать не на поездах, а на многоквартирных комплексах, которые она будет строить рядом со станциями. (ЧСХ, не обошлось без выражения такого опасения: "Как бы из-за того, что будут строить ещё жильё, цены на него не повысились!")

Что настораживает: линия идёт через густо застроенное побережье, практически везде без полос отчуждения, с ожидаемой крейсерской скоростью поездов от 80 до 120 миль в час. Потенциал для инцидентов, по-моему, весьма существен. (Сам в детстве играл у жел. дор. путей, пробки на рельсы подкладывал, всё такое.)